Ali sta napaka pri načrtovanju Boeinga in korporativni pohlep privedla do smrti 346 ljudi?

V manj kot enem letu sta dve letali Boeing 737 MAX strmoglavili v nekaj minutah po vzletu, pri čemer je umrlo vseh 346 ljudi na krovu. Ali so obstajali opozorilni znaki, ki bi lahko napovedali smrtonosne nesreče?

Leta 10. marca 2019, ko je Samya Stumo iz Massachusettsa odletel iz Etiopije, je trajala le ena minuta, da je pilot registriral težavo z nadzorom leta.

Pet minut pozneje je letalo Boeing 737 MAX, na katerem je sedela, izginilo z radarskega zaslona kontrole zračnega prometa in strmoglavilo v polje, pri čemer je umrlo vseh 157 ljudi na krovu – vključno s Stumo, 24-letnikom, ki dela za neprofitno organizacijo. prinesti zdravstveno varstvo v Afriko

Vendar to ni bila edina sprva nerazložljiva nesreča, povezana s 737 MAX, glede na sredo Ameriški pohlep je CNBC.

Le pet mesecev pred tem - oktobra 2018 - je še en let iz Džakarte, Indonezija, nerazložljivo začela v nasilni 700-metrski potop le nekaj minut po vzletu.

11 minut se je 31-letni kapitan tega leta, Bhavye Suneja, boril proti lastnemu reaktivnemu letalu in nenehno vlekel nos letala navzgor ... samo da je letalo spet vzletelo navzdol. Suneja je v paniki iskala nekakšne napotke v priročniku za letenje, a ni našla ničesar, kar bi pomagalo.

Na koncu je letalo strmoglavilo v Javansko morje, pri čemer je umrlo vseh 189 ljudi na krovu.

Zadnji trenutki spotikanja, on je tisti, ki se je najbolj potrudil, veš, je povedala njegova mama Sangeeta Suneja ' Ameriški pohlep « obupanega poskusa njenega sina, da bi poskušal rešiti letalo in svoje potnike.

Strokovnjaki so od takrat obe nesreči povezali s usodnimi pomanjkljivostmi v načrtovanju letala 737 MAX – prenovljene različice priljubljenega letala 737, za katero nekateri trdijo, da so jo vodilni Boeingovi vodstveni delavci pohiteli na trg, da bi konkurirali Airbusu. ' takrat nov, varčen A320 Neo.

Boeing, največja vesoljska korporacija na svetu, je bila ustanovljena v Seattlu leta 1916 in je dolgo veljala za podjetje, osredotočeno na inženiring, ki je izdelalo bombnike, ki so pomagali zmagati v drugi svetovni vojni in pomagali pri pošiljanju ljudi na Luno.

Toda nekateri nekdanji zaposleni in potrošniški analitiki so povedali Ameriški pohlep da se je fokus podjetja začel premikati po združitvi z McDonald Douglasom leta 1997, ki naj bi prinesla kulturo zmanjševanja stroškov.

Iz inženirskega podjetja se je spremenilo v finančno korporacijo, je dejal potrošniški aktivist (in Stumov prastric) Ralph Nader.

Namesto da bi se osredotočil na inženiring, raziskave in razvoj, se je osredotočil na ceno delnic, osredotočil se je na delniške opcije za šefe, je zatrdil.

Pred nesrečami je Boeing začel agresivno odkupovati lastne delnice, pri čemer je od leta 2004 do 2008 za odkupe porabil 11 milijard dolarjev.

Odkupi delnic ne ustvarjajo delovnih mest, ne krepijo pokojnin, niso vključeni v raziskave in razvoj,« je dejal Nader. 'Samo povečajo meritve za vodstveno nadomestilo za fante na vrhu.

Medtem ko se je cena delnic Boeinga dvignila in je podjetje še naprej vlagalo milijarde v odkupe, se je Airbus osredotočil na inovacije. Leta 2011 je konkurenčno podjetje predstavilo svoj A320 Neo, varčnejšo možnost za letalske družbe.

Presenečen in namesto da bi porabil leta za razvoj povsem novega letala, se je Boeing odločil, da bo tekmoval z Airbusom, tako da je svoje obstoječe letalo 737 preoblikoval tako, da bo varčnejši in prihranil približno 7 milijard dolarjev, glede na epizodo.

Airbus jim zapelje past in edina stvar, ki jo lahko naredimo, če stojimo z ravnimi nogami, je izpeljanka iz letala 737, je povedal nekdanji Boeingov inženir Stan Sorscher. Ameriški pohlep .

Kljub temu je 737 MAX z novimi varčnimi motorji in novim imenom hitro postal najhitreje prodajano letalo v zgodovini podjetja.

Toda nekdanji Boeingov inženir Adam Dixon - ki je delal na projektu 737 MAX - je za oddajo povedalda so bili čas, urnik in stroški v središču projekta in ko so inženirji izrazili pomisleke, so bili pogosto prezrti.

Ugotovili so, da je namestitev novih motorjev spremenila vodljivost letala in ga dvignila višje, kot so pričakovali piloti. Za rešitev težave je Boeing uporabil programsko opremo, imenovano Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS), da samodejno potisne nos letala navzdol, če je en sam senzor na nosu letala zaznal, da je letalo usmerjeno previsoko.

Ta en senzor je bil v preteklosti zelo nezanesljiv - vendar ni bilo nameščenih nobenih varnostnih kopij. In ko je inženir leta 2015 izrazil zaskrbljenost, da bi imel en sam senzor, pomisleki niso bili nikoli obravnavani.

Imam 36 let v letalskem poslu in to je bila daleč največja napaka, ki sem jo videl, in ni blizu drugega, je dejal Joe Jacobson, nekdanji varnostni inženir pri Zvezni upravi za letalstvo.

Tudi vodstvo Boeinga je sprejelo še eno kritično odločitev. V beležki, ki jo je pridobil Ameriški pohlep , je eden od vodstvenih delavcev opozoril, da bo morda potrebno novo usposabljanje ali certificiranje pilotov, če bi poudarili nov sistem MCAS kot novo funkcijo, kar bi lahko povzročilo dodatne stroške uvajanju.

Nekaterim od svojih prvih strank so zagotovili milijon na letalo, če bi morali iti na usposabljanje na simulatorju, zato so se pritiski začeli že prvi dan, preden je bila stvar celo v celoti zasnovana in v proizvodnji, predsednik odbora za promet in infrastrukturo hiše, predstavnik Peter DeFazio (D -ALI) je rekel.

Boeing se je odločil, da bo odstranil vso omembo sistema MCAS v svojih navodilih za letenje in novega sistema ni nikoli v celoti razkril FAA. Ameriški pohlep .

Zato indonezijski pilot Suneja v letalskih priročnikih nikoli ni našel informacij o sistemu, saj se je boril proti reaktivnemu letalu, preden je njegovo letalo strmoglavilo.

Boeing je kasneje povedal American Airlines, da se je sistem med letom slabo obnašal, vendar je izvršni direktor Muilenburg v intervjujih za medije še naprej vztrajal, da je letalo varno.

Bistvo tukaj je, da je 737 MAX varen, je takrat povedal Fox Business.

Dva meseca po prvi strmoglavosti letala 737 MAX so vodstveni delavci Boeinga odobrili večletni program v vrednosti 20 milijard dolarjev za odkup še več delnic, da bi ohranili rast cen delnic in zagotovili javnost, da ni nobenih pomislekov glede vesoljsko podjetje.

Vendar pa je ocena tveganja FAA pokazala, da bi lahko v naslednjih 30 letih, če podjetje ne bi prilagodilo svojega sistema MCAS, strmoglavilo še 15 letal.

Dejstvo, da jim je njihova lastna analiza povedala, da je verjetno veliko nadaljnjih nesreč, če ne bodo storili ničesar in še vedno niso storili ničesar, mislim, da ne razumem, kako ti ljudje hodijo spat ponoči, Javier De Luis, svetovalec za vesoljsko letalstvo in povedal predavatelj za MIT Ameriški pohlep .

Du Luisova sestra je umrla v nesreči 737 MAX v Etopiji z Naderjevo pranečakinjo Stumo. Ko pa sta obe ženski stopili na to letalo, niti oni niti piloti niso mogli vedeti, da je bil en sam senzor, ki nadzoruje sistem MCAS na tem letalu, že poškodovan.

Ko se je letalo zaradi poškodovanega senzorja začelo potapljati, so se piloti zavedali sistema MCAS in so mu izklopili napajanje, a so takrat šli prehitro in letala niso mogli izvleči iz hitrega potopa.

Ni se bilo treba zgoditi, je dejal Nader in dodal, da so bile smrti vse v imenu korporativnega dobičkarstva.

Ti dvema nesrečama je bilo mogoče izogniti, je dejal.

Potem, ko so se novice o drugi nesreči razširile, je bil 737 MAX prizemljen po vsem svetu in Boeing se je znašel pod večjim nadzorom.

Maja 2019 je DeFaziov odbor za promet in infrastrukturo začel serijo zaslišanj - del šestmesečne preiskave 737 MAX -, kjer je Muilenburg pričal, da je Boeing po dveh nesrečah končno spremenil zasnovo svojih letal, tako da je MCAS bi se zanašal na dva različna senzorja in ne na enega.

Takrat je še prejemal 30 milijonov dolarjev plače.

ki hoče biti milijonar varalka kašlja

Decembra 2019 so ga prosili za odstop in odšel s 60 milijoni dolarjev plače, pokojnine in delnic.

Januarja 2021 je ministrstvo za pravosodje obtožilo Boeing goljufije, ker je FAA zavajal z zavajajočimi izjavami in polresnicami o sistemu MCAS. Vendar pa sta bila edina uslužbenca, za katera je vlada dejala, da sta odgovorna za prevaro, dva testna pilota - od katerih je bil eden kasneje neodvisno obtožen goljufije.

Boeing je v bistvu vrgel dva svoja najnižja uslužbenca pod avtobus in jima naložil vso odgovornost, je dejal John Coffee, profesor na pravni fakulteti Columbia.

Vendar je opozoril: testni piloti ne vodijo Boeinga.

Boeing je primer rešil z odloženim sporazumom o pregonu, ki bo verjetno zavrnjen čez tri leta. Ameriški pohlep . V izjavi za proizvajalce je Boeing dejal, da so po smrtnih nesrečah naredili pomembne spremembe v podjetju.

A za Stumovo družino to ni niti približno dovolj.

Naše življenje je popolnoma drugačno, tako kot vsak trenutek našega življenja. Težave imam z normalnim življenjem, je dejala njena mati Nadia Milleron. Mislim, da me čaka še dolga pot in tega zagotovo ne želim nobeni drugi družini ali kateri koli drugi materi.

Če želite izvedeti več, se pridružite' Ameriški pohlep 'ob 22. uri ET/PT v sredo na CNBC